本人负责的行李箱外板出现拉延后切边后的回弹，型面不贴，导致内外板装车干涉，增大板料，增大压边力，平衡进料阻力等常规手段都无法改善，头痛.....

那是因为压料面的曲面形状设计不合理，当材料与凸模充分接触后，会明显增加材料流动的阻力，造成局部材料变形不充分，适当缩小压料面的线长，使材料在凸模表面逐步展开，对刚性会有提高的。

最难斗的发动机罩外板，压料面是平的还是刚性不足，涂油减少材料摩擦系数还起油包~~~~

机罩何难！我们给通用，奔驰做的都没问题！但后行李箱的shock line还是小问题，后行李箱的形状决定了他的压料面，故工艺是成熟的！挨，你没经历过，不回知道的！

制件设计时考虑成形性,内板局部加加强筋,可以显著增加刚性,外板工工艺设计时,压料面要合理,尽量要使形面变形均匀.

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[此贴子已经被华哥于2006-12-28 12:43:17编辑过]

分析对外板来说参考价值不大,关键是延伸率是否充分!

我觉得工艺补充面当然是要做好的

不过加工也是很重要的，日本的模具为什么做的那么好？

除了模面方面之外，人家的加工设备先进，精度高

还有拥有高级的钳工，模具光整，可以提高板料的贴模

向各位老大学习了!!!

好东西，能学到些东 东！

对于覆盖件的刚性，外板要求严格一点，必须达到一定的延伸率，来获得足够的硬化强度。对于内板件，一般在结构设计时，就要考虑到加强的结构，当然获得足够的硬化强度更好。对于外板获得足够的延伸率，压边力要足够大，同时拉延筋也要设置的足够的强，同时拉延的压料面及拔模角度，改须材料的拉伸