不好意思，我发现题目不写牛一点没人搭理我，呵呵，大家看看觉得怎么样，欢迎赐教！另外大家觉得做出这套图的人一个月能拿多少钱？

[此贴子已经被作者于2007-7-16 16:11:36编辑过]

因为是多工位压力机模具图,干涉曲线检查让图纸显得较乱.目前,国内多工位压力机好象只有上海大众使用.

大家觉得图里的若干个CAM做得如何？左侧的CAM是CAM里比较难的种类了，右侧的因为双动，也不太好弄，不过不算难！谁能看到这个断面就想像出其结构，或叫出其名字，欢迎大家交流！

估计有这水平的人在上海工资应该在一万二以上 现在国内能搞懂干涉和如此复杂CAM结构的没几个。

结构不是很难懂,偶也画过就是双活斜楔和侧向驱动双活结构,不过干涉曲线那一块就不是很了解了,从我们这边来看画这样图的大概也就月薪3000-4000

不可能能画这么难的图的人才拿1800月薪吧,那还不如我们这边呢

我们公司设计的随便一个也能画，工资两千到四千左右，左边的我们叫电车CAM，右边的叫双动CAM，这个截面上的干折曲线没有什么意义.你应该帖另外截面的视图才可以知道，是否存在干折，驱动块，滑块材料我觉得应该换成FCD550或FCD600好点！

老兄，你们的叫法和我们一样，估计也是日系的！材料是用户出于成本考虑指定的，你不会是上海狄原的吧，快说说你们问什么散伙，为什么改行亚？都改成什么了亚？不会都要去做夹具了吧?现在夹具比模具吃香，好学还赚钱！你这么牛不如来我们公司干吧？领人过来也可以亚，呵呵！不知道你们那边D/L都怎么做？是分部门么？还是每个人都会？

 

这样的图一般日本的作的比较多，国内应为受自动化冲压线费用高的限制，目前只有上海通用用的比较多。在国内我不敢说能拿多少钱（这样的人才在国内挺浪费的），如果在日本的话，兄弟，估计你能拿25-30万日元/月........。

看了半天 懂的和不懂的都在 图画的还不错  不过现在这种图用2D画也太费劲了 不如3D来的实在 应该说最难的还是干涉曲线的检查了 SSDT倒是有这种机床 还是支持下  

我就是干这个的，其实没什么了不起的，日本的图纸都是这样，就是要适应一下TRF冲床的干涉曲线。有很多时候模具设计出来很容易，但是有了干涉曲线就麻烦了！！！

这的确是个吸盘的，我们公司空闲时也做一些机械手，就有夹托式的和吸盘式的，个人感觉吸盘式的不容易干涉，调整也方便，越来越多了！

国内很多汽车公司的确是很让人伤心，出高价让日本人，韩国人来设计，结果他们在以很低的价格转给中国，设计完了，换上他们的名字! 什么也不说了！

1.模具有难度,工资应在5K-6K左右.

2.模具右侧一常用的双活CAM,左侧也是一双活CAM.

3.从图上看不能确定送料方向,不能断定干涉曲线是否正确.

4.上海通用的Epsilon E10 我做过,也有可能是上汽的其他项目.

5.这种干涉曲线我搞过.

[此贴子已经被作者于2007-8-11 8:23:24编辑过]

（国内很多汽车公司的确是很让人伤心，出高价让日本人，韩国人来设计，结果他们在以很低的价格转给中国，设计完了，换上他们的名字! 什么也不说了！）他们设计思考是多些，最主要的是他们对如内外板回弹等的处理》

（国内很多汽车公司的确是很让人伤心，出高价让日本人，韩国人来设计，结果他们在以很低的价格转给中国，设计完了，换上他们的名字! 什么也不说了！）他们设计思考是多些，最主要的是他们对如内外板回弹等的处理》

回弹是弄得比较细，也比较准！但是给中国公司设计的图纸一般不加見込み（回弹预测），有时候强烈要求都不给加！他们的资料是用来指导生产的，如果只给他们设计，不让他们生产，一般图纸上不出现見込み量！简单的除外。

42楼的兄弟，你说的很有道理，但你是不是相信这样的模具虽然在国内也可以画，但不过是照抄现有的结构而已，对模具结构的理解很差，同样的结构在使用当中的效果存在很大差别？其实各国鬼子挣的是审核和对最终产品负责的钱，这些钱确实花得冤枉，但是没有办法。

回弹，变形问题是不会也不可能在模具设计上面能反应的，做过内外板整个流程你就知道，加工数模和产品基本是不一样的，有实力的整车公司在给你项目时，会给你产品和工序的加工数模，如PSA集团等，当然一流的模具公司也可以做这样的公司，首先分析出回弹补偿多大，然后通过其他造型软件对回弹补偿进行网格，面处理，光顺等，如这些软件都可以做到，PAM-STAMP，THINK-3，PANEL-SHOP等，可惜我们国内数字模拟技术太落后，对这方面不重视，软件公司培顺人员水品也不高，各公司也舍不投钱和人，就想中国的足球一样，不知道到什么时候能有飞跃！

结构不算难，在汽车模具中都是常见结构，制造、装配需要点水平。

回弹与模具的状态也有很大的关系，同样一个件同样的回弹处理，在不同的企业，其回弹大小也不一样。

不得不提一下，图纸画的是前后门外板的翻边整形模，出于成本考虑，完全可以用更好的方法来做，那样加工，调试都会即省时又省钱。图纸中所画的旋转机构，不用五轴是加工不了的......而且加工后的同心度误差也是很难调的，这在日本也是要尽量避免的构造。当然，像在做子翼外板时，这种够再还是有他独到的省空间的优势........不过在中国能画这样的图说明设计能力还是挺强的，替楼主顶一下！

两副图纸是门外板翻遍模具图纸！

第一副：左边填充斜稧（Filler Cam），右边双动斜稧（Double Action Cam）。值得说一下，这套图纸下模加了一块垫板，可能为了新旧模具闭合高度更替时可以调整。

第二副：左边小车斜稧＋翻转斜稧（Swing Cam），右边是旋转斜稧（Rotor Cam）。*本人也是第一次看到Swing Cam这样用小车来驱动的。

一般情况下，为了保证HEMMING总成品质，单板外板翻遍角度一定要做到110°以下（Roller Hemming除外），往往在产品结构定死的情况下，保守的做法就是单板翻遍模具就做的复杂了。